Não dá pra ter dúvida, né? Essa faixa fica sobre uma ponte.

No trajeto, sinalização também nos postes.

Em faixas, em espaço compartilhado com veículos motorizados.

Totens de sinalização. Informação fácil.

Via exclusiva para bikes. Longe do trecho perigoso. Bom.

Paradinha no parque para uma água e um café.

Cruzamento ao lado parque. Note a sinalização das ciclovias.

De volta a Stockwell, final da jornada.

A Prefeitura de Londres inaugura nesta segunda-feira, dia 19, as duas primeiras Cycle Superhighways de uma série de 12 a serem construídas até 2015: a CS7 e a CS3. Hoje, domingo, aproveitei a manhã ensolarada para conhecer melhor a CS7, que liga Merton à City (o centro financeiro da cidade). Fiz a rota de Stockwell até a City.

A CS3 liga Barking a Tower Gateway. Pretendo percorrer essa rota outro dia.

A tradicional cor das ciclofaixas em Londres é verde. As Cycle Superhighways são pintadas de azul, uma cor bem fácil do motorista enxergar. São bem sinalizadas e simples de acompanhar. Durante o trajeto existem tótens de informação, semelhantes aos do Metrô ou paradas de ônibus, onde o ciclista pode se informar a respeito da distância, estacionamentos próximos ou bicicletarias.

A cor das faixas, no entanto, causa uma certa polêmica por aqui, uma vez que o azul é a cor oficial do Banco Barclays, patrocinadora das Superhigways e existe uma massiva exposição da marca Barclays em todo o material de divulgação e informação das novas ciclovias. Martin Hoscik, por exemplo, escreveu no site MayorWatch que a Prefeitura de Londres ao autorizar que até mesmo no endereço do site oficial seja obrigatório digitar no nome Barclays para achar as páginas, está permitindo a propaganda subliminar do banco.

É de se pensar. Mas o fato é que a Superhiway funciona. Pedalar em uma faixa azul bem sinalizada, mesmo que numa avenida com trânsito pesado (se é que pode chamar o trânsito de Londres de pesado) dá uma sensação de conforto e segurança. Outro incentivo a pedalar é a companhia de muito outros ciclistas. Ciclistas, em geral, olham os outros com um ar de cumplicidade e muitos estão dispostos a auxiliar e dar informações.

Nas fotos é possível ver que a ciclovia não é uma única ideia, mas um conjunto de soluções com o objetivo de facilitar a vida de quem pedala. No caminho entre Stockwell e a City, a ciclovia passa por Elephant & Castle, um local de grande movimento. A ciclovia, no entanto, explora passagens estreitas e caminhos possíveis apenas para bikes. Algo que eu mesmo costumo fazer quando pedalo em São Paulo para escapar das avenidas de trânsito rápido. A diferença é aqui essas rotas são mapeadas e bem sinalizadas.

Londres é, digamos assim, uma cidade novata no incentivo ao uso de bicicletas. A bicicleta, na Inglaterra, é um tradição, mas seu uso em Londres vem sendo estimulado nos últimos 20 anos. E com o pensamento de complementar o transporte urbano. São 270 estações de Metro, mais ônibus e trens e barcos para qualquer lugar. Só o Metro, que aqui os ingleses chamam carinhosamente de Tube, transporta 1 bilhão de pessoas por ano.

A bicicleta em Londres é parte de um plano de redução de emissões de gases de efeito estufa e aumento de qualidade de vida. Difícil imaginar que a cidade de Londres derrubaria algum edifícios às margens do Rio Tâmisa para construir mais uma vida marginal como foi feito recentemente em São Paulo. Enquanto muitas cidades brasileiras pensam em espaço para o automóvel, Londres pensa em como é que as pessoas podem se movimentar sem ele. Mais inteligente.

Amanhã, segunda-feira, será o primeiro dia de teste efetivo de toda a nova ciclovia. Vou conferir pra saber se funciona mesmo. Mas do jeito que vi hoje e outros dias que tenho rodado por aqui, tem tudo pra ser um sucesso, mesmo que exista uma superexposição do patrocinador.

O site da Prefeitura de Londres afirma que as SuperHighways foram projetadas com os seguinte objetivos:

Diretas e contínuas. As rotas são bem sinalizadas e fáceis de seguir, com informações a respeito do trajeto, tempo e conexões para outras rotas.

Confortáveis. A prefeitura trabalha para deixar o asfalto em boas condições para ciclistas. No trecho que andei está muito bom.

Fáceis de encontrar. As ciclovias são bem sinalizadas. É simples de seguir, pois o símbolo CS7, por exemplo, é pintado em branco no chão azul.

E seguras. Elas tem 1,5 metro de largura. E nos cruzamentos e rotatórias existem rotas específicas para as bikes. Facilita um tanto.

O JP Amaral, do Green Mobility, que é biker e ativista do transporte não poluente e saudável, me perguntou ontem como é andar nas ruas de Londres. Fiz esse video hoje de manhã pra responder à pergunta dele. É um trecho do caminho que faço diariamente por aqui.

Dá pra ter uma ideia, JP?

Borrowing has been the answer to all economic troubles in the past 25 years. Now debt itself has become the problem, says Philip Coggan

MAN is born free but is everywhere in debt. In the rich world, getting hold of your first credit card is a rite of passage far more important for your daily life than casting your first vote. Buying your first home normally requires taking on a debt several times the size of your annual income. And even if you shun the temptation of borrowing to indulge yourself, you are still saddled with your portion of the national debt.

Throughout the 1980s and 1990s a rise in debt levels accompanied what economists called the “great moderation”, when growth was steady and unemployment and inflation remained low. No longer did Western banks have to raise rates to halt consumer booms. By the early 2000s a vast international scheme of vendor financing had been created. China and the oil exporters amassed current-account surpluses and then lent the money back to the developed world so it could keep buying their goods.

Essa foto de Alexander Van Parys Piergili foi tirada pelo fotógrafo Marcos Fernandes no Sítio Gralha Azul, , quando estivemos lá para conhecer a sede da EcosSistemas. Na oportunidade, conhecemos também o trabalho com o banco de sementes. Muito interessante ver milho de várias cores e outras plantas comestíveis que não se conhece.

“Nuvem” de documentos muda valores e rotinas no jornalismo investigativo

Muito legal esse novo suporte de bikes no Hub. O escritório compartilhado incentiva o uso de bikes e transportes alternativos.

Lincoln Paiva, do Green Mobility, uma das empresas que usam o Hub como base, escreveu um interessante artigo a respeito de como Nuremberg, na Alemanha, mudou a forma de pensar o transporte. Veja o que diz Lincoln Paiva:

Recebi ontem um convite do departamento de desenvolvimento econômico e social da ONU em forma de contribuição para uma de suas comunicações , deveria escrever em poucas linhas um ponto de vista sobre a seguinte questão: “Como fazer com que as pessoas entendam que o ônibus não é um meio de transporte de pobre, mas uma forma sustentável de deslocamento capaz de mitigar as emissões de gases de efeito estufa”.

Uma boa questão que eu gostaria de abordar neste artigo sobre a cidade de Nuremberg na Alemanha. Eu poderia respondê-la em poucos minutos mas eu estaria desrespeitando os mais de 10 anos de estudos e planejamento de mobilidade que Nuremberg levou para conseguir mudar a cultura de mobilidade na cidade.

Professor de educação física, ex-treinador de goleiros de equipes japonesas de futebol, fluente em inglês e japonês. Guardando carros e esperando contribuições.

Nas voltas da vida, uma separação e o vício: crack.

Já fui rico. Hoje estou aqui.

O ar levemente desiludido e cansado não esconde a inteligência. Conectado, observador do movimento, vem pacientemente esperando a atenção de alguns poucos criando novas palavras.

Esse é um das muitas peças produzidas pelo Ministério da Saúde alertando para os malefícios do cigarro e outros derivados do tabaco.

A disputa entre a indústria do tabaco e os organismo mundiais de saúde é antiga. Pouca gente hoje desconhece que o cigarro causa câncer, doenças pulmonares e outros prejuízos para a saúde.

Por isso mesmo, esta manhã tive um choque ao ouvir em menos de um minuto duas visões completamente diferentes na Rádio CBN:

1) O colunista de medicina Luiz Fernando Correia, do Saúde em Foco, dá dicas para quem quer parar de fumar. Lembra que ontem, dia 31 de maio, foi o dia mundial de combate ao tabagismo. E mostra o quanto é difícil deixar o vício.

2) No intervalo comercial, a Souza Cruz, empresa que faz parte do grupo British American Tobacco, mostra-se como uma empresa que investe em sustentabilidade. Diz que está a 100 anos crescendo com o Brasil e que é socialmente responsável.

Como assim crescendo com o Brasil? Segundo o mesmo colunista, em seu comentário de segunda-feira, o tabaco será responsável por 6 milhões de mortes em 2010 (200 mil apenas no Brasil), a um custo de U$ 500 bilhões em saúde pública. Pessoas que vão morrer antes dos 60 anos, causando impacto seríssimo para suas famílias.

Falar de sustentabilidade de uma indústria de veneno letal é uma irresponsabilidade sem tamanho, uma falta total de vergonha na cara.

Fiquei perplexo, pois isso demonstra que não é apenas o desgaste da palavra sustentabilidade que cresce a cada dia, impulsionada por ações cada vez mais bem estruturadas de lavagem verde. Cresce junto a falta de noção da realidade.

Procurei no site da Souza Cruz mais informações a respeito. E a própria empresa faz e responde à pergunta que eu pensei em fazer. Reproduzo aqui o texto do site da Souza Cruz e incluo algumas observações.

Pode uma empresa de cigarros ser socialmente responsável?

A Souza Cruz entende que sua atuação demonstra a existência de princípios éticos claros e de uma disposição para contribuir com os debates que envolvem a indústria do fumo.

Além disso, acredita que toda e qualquer empresa deve preocupar-se com a redução dos possíveis impactos causados por suas operações no meio ambiente e na sociedade, independente da natureza do produto que fabrica ou comercializa.

Como assim, independente do produto que fabrica? Esse produto é comprovadamente ofensivo à saúde. Serão 200 mil mortes em 2010 causadas por efeitos do tabaco.

A Souza Cruz fabrica e vende cigarros de qualidade, mas sabe que seu papel na sociedade brasileira vai muito além.

Cigarros de qualidade.

Apesar de lidar com um produto cujo consumo está estatisticamente associado a riscos, a Cia. procura levar em conta também sua responsabilidade e transparência junto aos diversos públicos com os quais se relaciona.

Estatisticamente associado a riscos, segundo o Ministério da Saúde. O tabagismo é diretamente responsável por 30% das mortes por câncer, 90% das mortes por câncer de pulmão, 25% das mortes por doença coronariana, 85% das mortes por doença pulmonar obstrutiva crônica e 25% das mortes por doença cerebrovascular.

Outras doenças que também estão relacionadas ao uso do cigarro são aneurisma arterial, trombose vascular, úlcera do aparelho digestivo, infecções respiratórias e impotência sexual no homem. Estima-se que, no Brasil, a cada ano, 200 mil pessoas morram precocemente devido às doenças causadas pelo tabagismo, número que não pára de aumentar.

Entre os pontos centrais de sua atuação está a decisão de focar seu negócio no público consumidor adulto e já fumante e restringir o acesso ao cigarro aos menores de 18 anos.

Assista ao video novamente.

O posicionamento da Souza Cruz também mostra um comprometimento com a sociedade em todos os aspectos.

Todos os aspectos, menos a saúde das pessoas, obviamente.

Essa filosofia se estende tanto para questões relacionadas diretamente ao seu produto quanto para seu engajamento no esforço de todos os brasileiros por uma sociedade justa e solidária.

No entanto, ao posicionar-se como uma agente de mudanças sociais do país, a Souza Cruz deve estar preparada para enfrentar uma série de questionamentos.

Agente de mudanças sociais do país? A Souza Cruz? Francamente. Mudança social efetiva seria a empresa deixar de fabricar cigarros para se dedicar, por exemplo, ao cultivo de cenouras e tomates orgânicos empregando mão-de-obra local.

As dúvidas surgem principalmente dos setores da sociedade que, em virtude das restrições que fazem ao produto, acabam por colocar em xeque a própria capacidade da Souza Cruz de agir como uma empresa ética e socialmente responsável.

As dúvidas surgem em setores da sociedade representados pela Organização Mundial da Saúde, o Instituto Nacional do Câncer, entre outros.

Para a Souza Cruz, mostrar que há uma resposta afirmativa aos questionamentos sobre sua intenção de ser reconhecida como uma empresa socialmente responsável é um desafio.

Um desafio impossível. Um paradoxo. Não há sustentabilidade para o insustentável.

E não basta apresentar documentos de princípios ou produzir discursos engajados. São necessárias ações claras. E, principalmente, um posicionamento transparente e aberto ao diálogo, buscando soluções que favoreçam toda a sociedade.

Não basta falar de posicionamento claro. A Souza Cruz produz veneno letal. Se quiser mesmo ter um posicionamente claro, mude a razão de ser de sua existência.

O que pensar disso?

Vivemos um momento de transformação importante da sociedade, onde há um forte apelo por mais sustentabilidade efetiva. Um planeta mais justo, limpo e equilibrado é desejo de muitos. Mas é momento também de questionamentos mais profundos, sob pena de ficarmos nos enganando, achando que podemos fazer sustentabilidade com o insustentável.

Argumentos como esse podem servir para quem olha apenas superficialmente, mas não passam pelo crivo de um observador um bocadinho mais ligado.

Sustentabilidade é algo bem mais profundo.

Os Pensamentos e Sentimentos Humanos Fazem Parte do Ecossistema Planetário?

Luiz Algarra: A biosfera existe somente na linguagem dos seres que vivem na antroposfera. A configuração de sentires e fazeres íntimos dos humanos conservam nosso acoplamento com o meio que nos cerca.

Me: Muito bom, cara…

Luiz:  Então modelamos o mundo nos adaptando a ele. E nos adaptamos a ele modelando o mundo. O ecossistema é uma abstração humana. Sem nós, ele não teria nome. Apenas seria. Só isso…

Me:  ::)))))

Esse clip do Eddie Vedder cantando Society, da trilha de Into the Wild, resume o que aprendi e senti no curso que fiz no IDDS esta semana. Ainda estou examinando em mim mesmo o tamanho do efeito desses três dias de Design para a Sustentabilidade.

Estou procurando em mim entender o que signifca mudar radicalmente a forma de enxergar. O que percebo, no momento, é que uma vez que ampliamos nossa visão é impossível voltar a ver o mundo da mesma maneira novamente.

Eu até achava que já tinha caminhado um bocadinho para fora da caixa. Mas, como aprendi, estamos cercados por engrenagens que nos cegam e nos fazem achar que pensamos o novo repetindo velhos padrões.

Agora é hora de ver onde é que isso vai dar. No sábado, primeiro dia de vendas, foram 300 mil. Só não comprei um porque aqui no Brasil temos que esperar a Anatel e sei lá mais quem da máfia das operadoras liberar sei lá que coisa.

E ainda pagar uma baita grana de impostos pra poder ter um. Ou, claro, comprar um lá e trazer na bolsa (o que muita gente vai fazer como já fez com o iPhone).

No sábado mesmo vi que o jornal O Globo lançou sua versão para iPad. Por enquanto, foi o único que vi anunciar uma edição ipádica.

Desde que ouvi falar do lançamento da Apple aposto nele. Sei que vai ser um sucesso. E, parece, já está sendo. Enquanto o meu não chega, vou usando meu iPhone como se fosse um iPad. Até livros leio nele.

Quem ainda acha que o iPad é uma pequena laptop ou um iphonão, espere pra ver. Pois ele está para jornais e revistas como o iPod para as gravadoras.

:)))

Very nice article and video at Fast Company

You’ve got a big, important report to write for work and you’re dreading it. The deadline has been weighing on your mind for weeks and so far, you’ve done nothing about it. At this point, you’d rather get a root canal than get started. Still, you set aside time this afternoon to buckle down and get to work, but instead you’re playing Solitaire, you’re checking Facebook, you’re reorganizing your pens, you’re chain-smoking on the fire escape, and you’re feeling like crap. You’re procrastinating.